蔚來發布首款自研激光雷達芯片！10月量產！
據傳感器專家網獲悉，9月21日上午，蔚來在上海舉辦NIOIN2023蔚來創新科技日，其中值得注意的是，蔚來推出了其首款自研芯片——激光雷達主控芯片“楊戩”，該芯片預計于10月量產。根據李斌介紹，“楊戩”芯片是蔚來智能硬件團隊發布的第一顆自研芯片，型號為NX6031，號稱業界首顆自研激光雷達主控芯片，中文名“楊戩”，寓意汽車的第三只眼睛，采用8核64位處理器，提供了強大的計算支撐，并且加配8通道9b
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蔚來，好樣的！
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A1333LLETR-5-T 改寫成UVW模式輸出 哪位大佬能指點下
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中國電子報：國產車規級傳感器，為何需要“高精度”？
“上車”是近幾年包括傳感器在內的半導體領域的熱門詞。在新能源汽車市場的推動下，車用傳感器正釋放出巨大的市場潛力。9月5日，工信部舉行的“工業穩增長”系列主題新聞發布會上指出，要支持高精度傳感器等技術攻關，以實現2023年新能源汽車銷量900萬輛左右的發展目標?！案呔取背蔀檐囉脗鞲衅鞯年P鍵詞，給“遍地開花”的車用傳感器從業者提供了發展方向。2020至2023年我國新能源汽車銷量及市場滲透率（含預測
還是什么品牌的嗎？
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一文通過AEC-Q102車規級芯片測試認證了解激光雷達核心技術及行業格局
激光雷達被認為是L3 級及以上自動駕駛必備傳感器當前 L2 級自動駕駛感知系統主要由超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭等車載傳感器組成。特斯拉環繞車身共配有8個攝像頭，視野范圍達360度，對周圍環境的監測距離最遠可達250米。12個新版超聲波傳感器作為整套視覺系統的補充，可探測到柔軟或堅硬的物體，傳感距離和精確度接近上一代系統的兩倍。增強版前置雷達通過發射冗余波長的雷達波，能夠穿越雨、霧、灰塵，甚至前
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2024北京智能座艙展
2024北京新能源汽車用品展覽會（北京新能源展）
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2024雅森新能源智能座艙展
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全球首發4D雷達，竟然不是特斯拉？層層硬核拆解，4D雷達能否取代激光雷達
不管是什么雷達，要可靠就得做成純固態的，毫米波雷達天然可以做到，激光雷達做不到的話，就要看它的優勢值不值得了。只是用來避障，不是3d掃描或者人臉識別，不需要太高精度的建模，我認為在自動駕駛上毫米波雷達成本/故障率均優于激光雷達，而不及激光雷達的分辨率部分也已經安全達到夠用水平。
不過如果僅僅是用調頻連續波去定位，抗干擾能力可能會不夠？到時候滿大街都是近似波長的信號，不大可能僅靠不同天線收到信號的頻率就準確重建出實際的空間信息。應當在探測波里編碼數字信號，靠序列號或時間戳來判斷時間，并且需要一份行業規范來讓車輛間通信協商自己的信道和時隙，甚至主動預告車輛動作，以期達到更小沖突的目的。這樣一來精度會進一步減小，但是可靠性會維持在一個穩定的范圍。
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全球首發4D雷達，竟然不是特斯拉？層層硬核拆解，4D雷達能否取代激光雷達
09-16 18:49
2023-09-17回復
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全球領先的激光雷達公司——禾賽科技
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09-10 18:10
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